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近日，特斯拉全球大降價(jià)，美國版Model Y更是降價(jià)8.8萬元，創(chuàng)下了史低價(jià)格。突如其來的降價(jià)，不僅讓剛提車的老車主倍感肉疼，也讓此前收購不少特斯拉的二手車商損失慘重。

同時(shí)，因?yàn)樘厮估耐蝗唤祪r(jià)，也打了國內(nèi)造車新勢力一個(gè)措手不及，多家車企被迫跟進(jìn)降價(jià)。而對特斯拉來說，如何敢在新年伊始就開打“價(jià)格戰(zhàn)”？畢竟中國車企在控制成本方面，也有這深厚的市場行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

對此，有權(quán)威媒體通過行業(yè)數(shù)據(jù)分析后認(rèn)為，特斯拉曾經(jīng)是汽車業(yè)最大的輸家之一，但在過去一年里，該公司出售電動(dòng)汽車獲得的利潤超過大多數(shù)主要競爭對手。

數(shù)據(jù)顯示，在2022年第三季度，特斯拉出售每輛車獲得的毛利潤為15653美元，是大眾汽車的兩倍多，是豐田汽車的四倍，是福特汽車的五倍。

同時(shí)，在去年的大部分時(shí)間里，特斯拉數(shù)次提高其最受歡迎電動(dòng)車型Model Y的售價(jià)，在這種情況下，特斯拉決定改變策略，將其生產(chǎn)成本優(yōu)勢用于支持降價(jià)，這對通用汽車等老牌汽車制造商構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

此外，為了控制生產(chǎn)成本，特斯拉在新的制造技術(shù)上投入了大量資金，例如使用大型鑄件取代小型金屬部件。特斯拉還將部分電池制造和供應(yīng)鏈引入內(nèi)部，并對車輛設(shè)計(jì)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，以提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

不過，目前中國新能源汽車的領(lǐng)軍品牌比亞迪，還沒有對特斯拉的降價(jià)作出相關(guān)回應(yīng)，甚至在取消國補(bǔ)之后，又對車輛進(jìn)行了漲價(jià)。即便如此，比亞迪的銷量仍然屬于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

詢價(jià)

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