來自的一份新報告稱，Ralliart期待已久的回歸將于明年三菱發(fā)布2024MitsubishiOutlanderPHEVRalliart——2022MitsubishiVisionRalliart概念的生產(chǎn)衍生產(chǎn)品。

(資料圖)

英特爾來自BestCar，該公司還聲稱更熱的插電式混合動力中型SUV將提供213kW的組合系統(tǒng)輸出。

像這樣的峰值功率數(shù)字標志著標準三菱歐藍德插電式混合動力電動汽車(184kW)的功率增加了28kW，這主要歸功于其雙電動機和2.4升發(fā)動機，以領先的450Nm扭矩補充了其千瓦功率插電式混合動力系統(tǒng)圍繞四缸汽油發(fā)動機構(gòu)建。

據(jù)信三菱正在開發(fā)更強大版本的PHEV動力總成，以準備在下一代Triton主力車型的引擎蓋下部署，因此如果以性能為導向的SUV應用也在籌備中，那將是有意義的。

最終的功率數(shù)字是否最終達到213kW還有待觀察，但BestCar還聲稱，額外的推力將與經(jīng)過大修的底盤設置相匹配，該底盤設置專為更動態(tài)的駕駛和強制性的更快的外觀改造而設計。

希望他們不會忘記性能方程式的倒數(shù)第二個方面，就像他們對舊的RalliartLancer所做的那樣，它將失諧的EvoX發(fā)動機與全輪驅(qū)動和標準VRX懸架配對。

三菱在RalliartVision概念車發(fā)布會上表示，由于輸出增加、全輪驅(qū)動調(diào)整和更強大的六活塞制動器，它將提供“在所有道路和天氣條件下更高的加速、轉(zhuǎn)彎和制動”——但沒有提到暫停更改...

希望舊歐藍德PHEVGSR及其Bilstein阻尼器和更硬的彈簧仍然是工程師們的首要考慮。

OutlanderPHEV和RalliartVision概念之間的相似之處從一開始就顯而易見，因此如果最終的生產(chǎn)版本在造型方面與概念相對沒有變化，我們也不會太驚訝，盡管有一些更小、更吸引人的車輪。

“VisionRalliartConcept體現(xiàn)了三菱汽車對新Ralliart的愿景，并匯集了公司的工程技術和對Monozukuri[工藝]的熱情，”當時的高管表示。

很有可能堅固的前格柵將被傳統(tǒng)的網(wǎng)狀版本取代，而后擴散器可能會被調(diào)低并重新設計以更具空氣動力學特性并且看起來不那么固定。

BestCar聲稱看到的最后一點數(shù)據(jù)是2180公斤的整備重量，這將使OutlanderPHEVRalliart比目前的ExceedTourer旗艦車型重35公斤，后者配備了皮革、額外的玩具和全景玻璃車頂。

鑒于高性能中型SUV尚未真正起飛，現(xiàn)階段歐藍德PHEVRalliart的可能競爭對手很少，但最明顯的競爭對手將是重量更輕但未電氣化的大眾TiguanR。

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